物流历史之三十:二战期间美国对日本的物流绞杀战

 公司新闻     |    2019-02-09 12:42

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转载自万联网

在二战的各主要参战国中,日本大概是资源最为不足的国家,但日军也是最不重视后勤的军队,日军习惯于就地掠夺的"以战养战"策略,对于军事后勤(logistics)的认知基本上停留在上个世纪的战争观念中。

   (2016年11月)在二战的各主要参战国中,日本大概是资源最为不足的国家,但日军也是最不重视后勤的军队,日军习惯于就地掠夺的"以战养战"策略,对于军事后勤(logistics)的认知基本上停留在上个世纪的战争观念中。

  日本是一个自然资源极端缺乏,战略性资源基本要通过海运输入的国家,海上运输线就是国家的生命线,因而以东南亚为目标的南进战略的目的也在于控制这个地区的石油、橡胶和有色金属资源。

  但是日本在至关重要的物流运输问题上打错了算盘,战前,日本商船总吨位为610万吨。大本营根据一战的经验估计,战争期间每年损失的船舶约为总吨位的10%,即50-70万吨,而当时日本本土的年造船量可达60万吨,因此完全可以弥补船舶的损失。

  相比之下。美国始终将切断日本海上运输线作为战略目标之一,动用潜艇部队竭力攻击日本运输船队。日本海军却沉湎于与美军进行一场主力决战,始终不愿意对海上运输线实施有效的护航保护,这样的结果是毁灭性的。从1942年到1945年战争结束,日本损失了约1100万吨的各类运输船舶(美国潜艇的战绩占到了其中的54%,而美军潜艇部队人数仅占美国海军力量的1.6%),虽然同期玩命造新船,但沉船量为新船下水量的2倍多。这就使日本从1943年下半年开始,逐渐丧失了安全的海上运输线,到1945年,海运进口基本停滞。

  石油是现代战争的血液,尽管日本在海外开采原油和精炼石油均大幅度超过战前计划,但由于日本油船是美国潜艇优先攻击的目标,四年累计运回本土的石油仅相当于计划的一半。

  由于美军切断了石油运输线,到了1944年6月,燃料油的缺乏使得日本不得不将联合舰队的基地改在距离婆罗洲油田较近的林加群岛,同时不得不严格限制其海军航空兵的飞行训练活动,甚至直接使用未精练的原油为船只进行油料补给。结果是未经充分训练的飞行员成为被屠杀的“马里亚纳火鸡”,大型舰船遭受攻击后因原油挥发频发殉爆,强大的日本联合舰队至此灰飞烟灭。

  1945年日本石油供应已接近枯竭,在天皇下决心接受波茨坦宣言的诸多因素中,石油甚至于重于对原子弹的恐惧。

  日本以掠夺资源为目的而发起太平洋战争,却由于物流问题导致资源接济不上,最终国力崩毁,战败投降。历史给猖狂的日本人开了个重重的玩笑!

  所以,物流兴国,不是一句空话。

严旸:

  作者简介:1982年毕业于北京航空航天大学,获航空工程学士,1999年在荷兰获马斯特里赫特管理学院(MSM)工商管理硕士。持有中国物流与采购联合会物流师培训体系、联合国ITC组织采购和供应链管理培训体系、美国供应管理协会注册供应专家培训体系的认证讲师资质;具有20年的生产、管理及战略投资的实战经验和培训经历,曾在中国民用航空总局、中国国际信托投资公司及上市公司担任过各类中高级管理职务,多年从事物流战略的规划与实施,现为深圳市博维企业管理咨询有限公司执行董事