国内货物运输贸易与风险概论

 公司新闻     |    2019-01-18 15:02

事物的发展总是曲折前进的,理想与现实之间总是存在着或多或少的差距,然而因为我们向往美好,并且希望社会像小时候画出来的那样秩序井然、美好,因此即使现实中的每一次进步都很慢,却不能阻挡我们继续创造美好的脚步。

个人基于国内贸易运输实践,将提倡构建国内货物运输和贸易体系,即形成国内货物运输共同体,以调节并厘清商业运作的基本脉络。以下将从货物贸易、运输、保险承保和理赔、纠纷解决等方面入手,分析各方面需要注意的问题,并提出理想化建议。

对于国内货物贸易,主要涉及买卖双方,部分涉及贸易代理人等。国内贸易由于地域的限制,并不像涉外贸易那样需要更高、更专业的注意力,因此其贸易关系的形成形式常常较为简单,多体现于出于信任的口头意思表示和简易合同。然而由于我国商业体系形成时间较短,不同于欧美国家几百年的成熟系统商业体系运作,其目前的商业交易较为粗犷,存在钱货皆失的风险。其风险主要体现在以下几个方面:1.交易主体的资金储备能力,包括其是否具有获得担保能力。2.交易标的的给付履行方式和货款回收方式。3.瑕疵货物给付的解决方法和附加的保险纠纷解决方式约定(仅限于被保险人为交易双方)。以上风险是交易中极易发生的,由于商品经济运行的趋近频繁化,在以上风险控制中需要谨慎考虑,以求贸易顺畅,各方共得利益。关于以上风险,个人建议如下,交易各方,要厘清自己在交易中的地位,考虑好贸易主体是否具有交易能力,约定好双方合意的交易方式。尤其在瑕疵给付时,事先在合同中约定好瑕疵数量为多少,收货人必须接货,或者收货人可以拒绝接受货物。以免发货人在未收回货款时,支出不必要的额外长途物流费用。或者其拒绝支付物流费用,导致货物无人管辖,造成物质资源的浪费和纠纷解决的过多精力揪扯。贸易运行中,小舍小得是其常态,重要的是要应对重大事项的风险能力,明析各方地位,才能在交易中诚以立身,长期运作。

对于国内货物运输,主要分为海运、空运、陆运和多式联运等,受涉外货物运输影响,货运主体趋向专业化,物流总代理人、分代理人、分段物流、实际承运人等概念被引入,以至其货物运输的各方物流主体分工越来越细致。但由于包括海运在内的货物运输立法的缺失,导致各方在风险发生后,没有明晰的责任分摊体系。随着国内货物保险的兴起,其海上货运风险才稍微有所缓解。但需要说明的是,目前各类物流公司并不能定位自己的职责,以致在货运纠纷发生后不能有效担责,造成纠纷处理的混乱。个人建议是,各物流方书面约定好各自责任范围,不要交叉。属于共担的责任需要约定好分配比例,属于某方的责任,要勇于承担,积极以后避免。

对于贸易与物流的对接,交易双方与物流总代理的对接也十分重要,在签订委托协议时,应明确约定好各自的责任,比如发货人的妥善包装、积载责任,总代理的积极提箱、检查箱体是否表面适货的责任,以上列举责任都是各方的基本责任,也是风险发生或因其发生后目前货物保险的不保责任。作为专业的发货人和物流公司,应该对以上责任明晰、注意。

保险在国内贸易中的分担,货物运输的保险标的比较简单,包括但不限于货运险、责任险、信用险。国内水路、陆路货运险较为常见,主要涉及的保险责任也比较明确,主要涉及运输途中的各类意外事故,但不包括一些物流公司的提箱责任和发货人的绑扎积载、货物自身缺陷等责任。但即使是提箱责任等物流公司的责任,其也可以通过承保物流责任险予以分担,毕竟对于物流公司的失误总不是很常见的,责任险应随着时代发展愈发有用武之地。信用险涉及较少,目前对小额资金体系尚不成熟,需要更多实践。

对于国内货运共同体和纠纷解决体系构建的意见。明确共同体中各自责任和勇于分担、承担责任、相互信任是其发展方向。交易双方对于属于自身的责任应勇于担责,比如交易风险和货物绑扎积载责任等。物流公司对于其运输途中确实由于其自身原因导致的责任应勇于承担。保险公司对于确实属于其保险责任的事故责任应勇于承担。同时各方可以借鉴日本、美国等保险公司的经验,提高保费,增加保险责任范围等方式以防止纠纷之虞。建立保险责任外共同分担体系。由于交易中存在较多模糊的责任,为方便贸易运作,可以各自约定好共担范围和必须各自担责的范围,通过互帮互助,不同性质保险分流责任,各自明晰担责范围,实现货物贸易运行的高效运行。

千里之行,始于足下,事之竟兮,始因不渝。