为什么你想退网?快运网点退网潮的背后

 公司新闻     |    2018-11-04 00:19

成功的网点大致相同,失败退场的网点各有其原因

一、经济下行、僧多粥少

过去十年,房地产走到了一个拐点,人们终于转目光瞄向实体经济,发现一片惨淡。过去查环保几轮,大量中小型企业在躲躲藏藏中过日子,勉强维持。而中小型企业,是快运网络与快运网点生存的根。

货量少了,平台多了,百世、安能之后,壹米滴答、中通、韵达、顺心捷达,还有老牌劲旅德邦、华宇、佳吉、远成及中铁,还有前两年兴起的大票零担网络德坤、大恩及今年风云际会的聚盟、靠谱网、传化物流联盟与多多大货网——僧多粥少,短兵相接、刺刀见红!

二、投资遇冷、资本理性

物流行业普遍存在着企业财务制度不规范、资本相对匮乏、企业缺少合格的抵押担保、经营理念落后、风险抵御能力弱、资本市场发展缓慢、信用担保体系不完善、银行贷款/融资成本较高等一系列问题,最终在吸引投资上举步维艰。

2018年第一季度开始,所获募资的企业数量及获得的募资金额数,同比去年双双下降,下降幅度达50%以上资本从普遍撒网转为重点培养,在没有十足投资潜力及绝对把握的情况之下,资本对于物流企业的选择与考虑,将变得尤为慎重。同时,资本市场对于物流行业放慢了资金投放,间接加速了行业的整合,此时,对于物流企业的现金流考验显得尤为重要。今年已有四五家网络型公司在资金链上吃紧,未来不容乐观。

三、巨头死磕,2010

货量减少、投资遇冷,上述20几家快运网络型平台只能死磕存量市场,从网络全覆盖、包仓、打折促销到对有货量有运营能力网点白热化的争夺(很多网络,失去这类网点将失去一切),货量至上,时效、破损、安全、异常处理等都是抢夺更多加盟网点、赢取更多货量的运营保障,此时既考验网络财大气粗的程度,也考验运营的效率,还考验人才思维的智合与执行力。

顶尖的人才会有别具一格的思维,不亦步亦趋、能出奇制胜。当然所有的一切都得以服务为本,那些强化的服务数字、虚假的网点数量、没有核心产品刷出来的货量都经不起市场的推敲。

未来3-5年,平台痛苦、网点煎熬,熬过寒冬,才能剩者为王、赢家通吃

四、成本飞涨

2018年以来,国内成品油市12涨7降1搁浅,汽油累计上调1265元/吨、柴油累计上调1225元/吨。

司机、调度、客服、业务员、财务、出纳、门店经理等等人工在涨、门店租金在涨,淘汰黄标车、劳动法、金税四期、各种指标考核等等,还有平台悄无声息地涨价,这些都带来一系列成本的上涨,而收客单价随着恶性竞争愈演愈烈,呈下降趋势,如何消化这些成本?靠规模、靠管理、靠合作机制、靠提升效率?对所有网点来说都是一大挑战。

——以上这些加上网点内部的管理、营销的乏力才是退网潮的深层次原因

五、网点出路

那么网点的出路又在哪里?

网点老板通过不断沟通、学习去拓展思维边界、提升认知,以期待能拔高格局,通过合理的利益分配机制去打造团队,再通过钻研去熟悉网络的游戏规则、做好服务、避免日常运营的一系列罚款或者套路。

●终身学习  快递快运安全致力于构建快递快运人学习的平台!!

我们在全国各地都创建了快运同行交流群,除网点社区群外,还有中珠江、深莞惠、陕西、河南、山东、湖南、湖北、上海、浙江、江苏、河北、安徽、福建、江西、广西、四川、重庆等区域群,方便同行沟通与交流。行业无界、行者无疆,学习是终身的事,放下执念与层见,与同行沟通、向比自己优秀的人学习、向更有结果的网点老板学习才能不断突破往日的局限、体系的束缚,不断提升自己。

走出去,只有更开放,才能收获一个更好的自己,才能跟上行业发展,不被淘汰。

●跳出行业

只是一个网点,天天抱怨罚款、恶性竞争、平台欺凌等等,满满的负能量,是被日常琐事羁绊了心智,迷失自我、忘记自己也是一个独立的企业,跳出行业来看行业,各个平台可助力可借力,仅是渠道的选择之一,不是全部。

发展不好,更多的是自身的问题只有跳出来,才有可能找到最适合自己发展的路径