货运新闻|两会召开后,你的柴油货车还能开几年?

 货运行业       |    2019-03-16 01:17

    大家都知道现在的中国早已今非昔比了,成为了仅次于美国的世界第二大经济体。甚至每一个平凡的老百姓都能从日常的生活点滴中感受到中国经济的突飞猛进。(小编家楼下60岁的卖菜大妈,手机移动支付都玩的飞起~)

    俗话说的好,要想富先修路就拿咱们交通行业来说,截止2015年中国高铁运营总里程1.9万公里,截至2018年底,中国高铁营业里程达到2.9万公里以上,超过世界高铁总里程的三分之二。而咱们货运人最关心的公路——2015年末全国公路总里程457.73万公里,全国高速公路里程12.35万公里。截止2017年末,全国公路总里程达到477.35万公里,高速公路达到13.65万公里,里程规模居世界第一。

    交通基础设施建设不断完善,同时国家也大力倡导“坚持全民共治、源头防治,持续实施大气污染防治行动,打赢蓝天保卫战”,对传统燃油车的排放标准也越发严格。如何实现“绿色发展”似乎越来越重要。

2019年天津将对高速公路实施差异化收费,其中加装中重型柴油货车颗粒物捕捉器(DPF)的国Ⅲ标准车辆实行通行费5折优惠;国Ⅳ标准车辆实行通行费3折优惠;国V标准及以上的车辆,纯电动车辆和LNG(CNG)等新能源(清洁能源)车辆实行通行费全免政策。

    中国发展这么快此时我们不免担心,我们的柴油货车还能开几年?全国政协委员徐和谊提案《关于进一步加快新能源城市物流车推广应用的建议》中指出,真正实现新能源推广必须解决以下几个问题:

一、路权问题

    目前新能源物流车在城区通行和尾号限行方面与燃油物流车完全一样,没有任何通行优势,直接影响了物流企业置换和购买新能源物流车的积极性,大多货运司机已经购买了柴油货车,若没有绝对的政策限制,也不会更换车辆。

二、成本问题

GB7258新政实施

    新能源物流车成本中主要是电池成本,现有主流电池包价格约为1000-1200元/度,以城市配送常用的4.5吨轻卡为例,如无补贴的情况下,5年行驶20万公里测算,整体成本较燃油车约高出近6万元,而新能源货车的补贴大幅度下滑,货运成本将急剧上升。

三、使用便利性问题

    目前充电桩主要分布在中心城区,且以慢充桩为主,主要以满足乘用车充电为主,物流货运车辆由于电池带电量多,充电频繁,慢充充电无法满足需求。

四、产品性能问题

     目前动力电池能量密度仍然较低,约为120-140wh/kg,以城市物流常用的4.5吨轻卡为例,电池包电量80多度,重量近700公斤,仅能达到200公里续驶里程,无法满足长途运输的需求,而到冬季电池性能将会大幅下降,续驶里程减少,充电时间延长,进一步影响车辆的使用效率。

保护环境刻不容缓,这是每一个中国国民,乃至世界公民的责任。绿色出行、节能减排的同时希望我们广大货运司机,能够在经济成本上获得优惠,在货运政策上得到支持,在工作生活上获得便利。