舒舒服服跑货运!试驾欧曼EST.X12.510超级卡车【老马品车汇】

 货运行业             |    2018-11-07 19:59

从外观看来,新款欧曼EST A配装康明斯X12,510马力,除了车标和LOGO改成了熠熠生辉的金色之外(车标含夜光功能),个性十足的四段蜂窝状前格栅,依旧是前脸的点睛之笔;两侧与上部空气导流罩,依旧实用美观;超低风阻的流线造型,依旧完美如初;高大威猛的整体驾驶室造型,依旧虎虎生威……

左侧车门标注着醒目的“CX12.510”字样,让人第一眼就可以识别出,该车搭载的是“康明斯X12.510马力”发动机。这款发动机是康明斯采用全球领先的动力技术开发,通过几年的市场摔打,已经十分成熟,并得到了用户的广泛认可。

由于车体高大,使欧曼EST驾驶室的外廓高度达到3.9米,与法规限制的4米只有10厘米之差。讲到这里,老马还是想发表一下个人观点,如今高效物流牵引车为了提升舒适度,迎合长途高速物流的需求,大都着重驾驶室的加高设计。但实事求是的讲,其舒适度提升了,也出现了一个通过性差的问题。之所以要指出这一点,是因为老马经历的一次“限高”困扰。我们知道,高速物流车也有驶出高速路的时候,那日老马驾驶某品牌高顶重卡行驶普通公路,由于车头过高,连续两个铁路桥涵(3.8米)都无法通过。后来,只得请来当地向导,绕行几十公里才避开了限高。

蹬车阶梯同样如前,需要驾驶者攀登四步台阶,方可进入驾驶室。

在试驾之前,我们先来对内饰格局大概了解一下。

半包围式工作台使各项操作按键触手可及,而纵观整体工作台,其圆润的弧线设计似行云流水般悦目,配合平坦的地板设计,给人一种置身家庭小客厅的感觉。

落座驾驶座,调整前后、俯仰角度,系安全带,环顾四周,见前视视野开阔,一览无余,凭借左右两侧后视镜及各角度补盲镜,视线盲区进一步缩小……耳目一新的感觉迎面袭来。这里老马戏言一句:对于开惯了传统重卡的老司机而言,初次坐上欧曼EST的驾驶座,会产生一种“君临天下”的自信感。

欧曼EST驾驶座采用气囊座椅,座椅左侧下方和前底部,是调节座椅的各种按钮,包括:座位高低、前后移动、顶腰、顶背、靠背倾斜度、阻尼开关、以及阻尼软硬度调节等等,值得点赞的是电控顶腰、顶背设计,其通过电机控制靠背凹凸来矫正驾驶员的舒适坐姿,可有效缓解驾驶员长途驾驶时的腰背酸痛,避免职业病的形成。并且,该座椅还具备一个人性化的制冷和加热功能,冬季打开加热功能,可在短时间内为驾驶员营造温暖舒适的包裹感;夏季打开制冷开关,可为驾驶者驱走炎热,带来清凉。我们的试驾适逢夏末秋初,暑气未消,打开座椅制冷开关,顷刻间,一股清凉透过靠背传遍周身,甚是舒服。

对于高速物流重卡而言,舒适感的前提是必须要具备一个宽敞、舒适的后卧铺休息室。这点欧曼EST毫不含糊,通过上图我们可以看出,它的后卧铺相当宽大,测量最宽处达880mm。

各项准备就绪之后,试驾开始,踩下刹车踏板,打开点火开关,启动引擎,即刻传来“康明斯X12”清脆的怠速声,轻轰两脚油门,清脆的怠速声顷刻间变成了力量爆发的低吼!然而,当关闭车门后,这种引擎的吼声即刻衰减,仿佛噪音与世隔绝一般。

看到这熟悉的操作手柄,卡友们会立刻想起采埃孚,搭载采埃孚手自一体变速箱的欧曼EST应该算是高配了。

将选择挡拨至“D”挡,变速箱自动置入2挡(起步挡),放开断气刹驻动手柄,轻加油门,车辆平缓起步。把加减档杆向前轻推,进入4挡,再加油,再推,进入6挡(自动变速箱可自行根据负重,选择跳挡加速或逐挡加速)。需要说明一下的是,这款采埃孚自动变速箱还具备“DM、RM”前进、倒车蠕动挡,以方便驾驶员接驳挂车。

由于场地的局限,试驾需要频繁的操作转向。不得不说,欧曼EST的方向盘操控十分轻柔,轻柔到只需用两根手指,即可轻松操控,没有任何生涩感。可圈可点的是,尽管助力转向轻盈易控,但丝毫感觉不到转向轻松的“放任”感。在稍微平缓的试驾路面上,老马试了几脚加速,车速提升效果十分明显,推背感强劲,感觉其510马力发动机的大扭矩在1000转速左右就可释放出来。

在确保安全的前提下,老马分别采用了轻、重两种制动方式,来体验该车的制动性能。测试后的真实感觉是:轻踩温柔而舒缓,制动力施加均匀,让人十分踏实;重踩灵敏而不慌乱,得益于该车标配ABS防抱死制动系统和EBD电子制动力分配系统,使制动更加平稳,轮胎拖印均匀,将制动距离进一步缩短,可按驾驶者的意愿停车。

颠簸路,俗称“搓板路”,这种路面的测试对于减震性能差的车辆而言,简直是一种折磨。因为剧烈的节奏起伏,会使驾驶者“上蹿下跳”,无法把控方向盘。而本次试驾的EST在这种路面上的表现真的是可圈可点,得益于底盘柔软的减震,以及颠簸过滤效果极佳的气囊座椅,2-4挡小油门通过,带给驾驶者一种乘坐“八抬大轿”的舒适感。

坑洼路面测试同样不在话下,这些无规律的“炮弹坑”,在减震性能强大的超级卡车面前,无法显现其“威力”,低速、高速通过,颠簸感觉均不明显。

起伏路对于车辆的平衡和大梁的承受力是一个挑战。老马将车停在前轮左上右下,后轮右上左下的状态,发现大梁的扭曲度并不明显,在合理范围内。

短暂的试驾结束了,如果用一个词表达试驾感受,我会说“舒服”。可能有人会问老马,一辆负重载货的大卡车,能多拉快跑就好,你怎么总是扯到舒服上去呢?其实,外行人不知道,一个长途货运司机有多辛苦。因为我国特殊的地理环境,一趟出车可能就会让货运司机跑遍祖国南北,久而久之,那种身体上的损耗和心理上的消磨,是一个局外人无法体会的。所以,舒适度对于一部远行的卡车而言,是极其重要的。经过此番试驾,感觉欧曼EST在这方面做得就很值得称道。