大件电商主导快运未来?

 服务介绍         |    2018-12-25 06:02

韵达快运今日正式推出电商大件产品168,即10-68KG产品。单票40KG内免费送货上楼。

早在12月1日,韵达快运官方正式宣布推出“单票货物重量在10-30kg的电商件”,全国开通,优先中转,优先派送,100%免费送货上楼。

挖角行业人才,网管部重新调整,韵达快运开始注重产品规划。

一、快运产品演变史

在快运行业,最早将产品进行划分的是百世快运,随后安能跟进,后面各家都有意识对产品进行规划。

百世

早在20153月,百世在广州举行的网络大会上正式将自己的产品规划为S3S10T3T10

后来又对产品进一步升级成惠心件、电商大件、标准小零担及托盘运输四大产品。

安能

安能在201512月也将产品细分成70-200KG200-600KG600-1000KG1000KG以上几个公斤段。

后来进一步细分出mini小包(5-70KG)等产品。正是因为mini小包的成功,才有了安能转战快递的冲动。

壹米滴答

壹米滴答在沉淀三年后,也推出了自己的壹米小件(5-60KG)、滴答到门(60-150KG)、小票到门(150-500KG)、壹米重货(1000KG以上)等产品。

中通快运

中通也从重量段与时效两方面对产品进行界定。

顺心

顺心甫一起网,就规划了自己的时效产品。

德邦延续360(3-60kg),确定大件快递战略后,又打出了“上至40kg,100%免费上楼;上至60kg,包接包送”两项承诺服务。

直营网络早年以华宇与德邦为蓝本,规划产品以时效为主;后起的加盟网络基本上都以百世、安能为蓝本,以重量段产品为主,也都会对省际省内的时效进行界定。

无一例外,重量段的产品中都有10-200KG段的产品,这恰好是家电、家居、家俱、健身器材(如跑步机)等单件产品计费重量的主公斤段。

二、大件电商做好的两大前提条件

口号易喊,践行不易。要做好电商大件,必须解决好以下两大难题:

●网络的广度与深度

早年的网购是基于PC端,有网络的地方,只要有电脑就可以网上购物;随着智能手机的普及,只要基站能覆盖、手机有信号就可以实现网购。

所以不仅珠三角、长三角、环渤海等沿海发达区域,中西部广大乡、镇、村都可以网购。所以对快运网络的广度与深度提出了更高的要求,这也是百世、安能等先后推出网络全覆盖的原因,当然事实证明,强推的效果并不好。毕竟快递从93年开始到现在已经25年时间,三通一达都无法实现网络全覆盖,如果说2012年百世收购全际通算作加盟快运网络的元年的话,仅仅五六年的时间,不管运营能力还是网点能力,沉淀都不够。

谁能在网络的广度与深度领先一步,谁的大件电商市场份额就能超人一等。

●末端派送

末端派件难不难?

跑步机上五楼,需要两三个人抬;一件马桶送货,地下室限高,货车不能进去,而且一般楼盘的保安都会限定装修时间,过时禁入;大家电上楼,还需要开箱验货及等待。所以末端主要难在以下方面:

上楼难。上面的例子都充分证明了这一点。时下的爬楼机虽说有一定的作用,能省力,但无法完全代替人工,相当大一点的冰箱还得需要两人,一人拉一人扶,才能保障中途不出翻倒等意外。

留人难。熟手司机走街串巷,一天轻松派20多票,生手司机一天送个10几票累得半死。熟手客服知道怎样快速处理异常,出了问题怎么办,保险理赔怎么去做,这至少需要一年左右的时间沉淀。而大部分网点没有五险一金,上班时间超长,工作超负荷,而且得不到就有的尊重,所以算不上是一份好的工作,所以人员流失频繁。

微快运开发的《赢在加盟门店》系列课程之一《机制为王》,针对网点的核心岗位给出一套合理的利益分配机制,扬长避短,实现全民皆兵、人人都有上升渠道,都能创造价值、都有归属感。从选人、用人、留人、打造合理的机制来解决这一问题。

网点盈利不足。最近不管是二线网络还是一线网络,都出现了大量退网,二线网络吃不饱、网络覆盖率不足、竞争力不强;一线网络末端派件费太低,计费重量50KG的马桶,派送一票二、三十分钟,加上楼费仅

七、八块

的派件费!派件太多,占用了太多的人力与运力,挤压了真正能盈利的出件时间。货越派越多、货越出越多、加车加人、导致盈利急剧下滑出现亏损。持续亏损、在恶性竞争中看不到希望,这才是网点频繁退网的最主要原因。

微快运开发的《赢在加盟门店》系列课程之《营销,赢销》《门店销售》《物流方案定制》《利润导向》《特色市场开拓》与《突破瓶颈》《账务管理》《承包区管理》既开源又节流,能很好地解决这一问题。

三、夯实基础、做好自己

不管竞争多么恶劣、不管市场环境怎样变化,优胜劣汰是必然。

上周听说某网络召开“超X会”,要赶英超美,仿佛又嗅到当年大跃进的味道。飓风才见根深,经得起狂风暴雨才能证明生命力的强大,竞争是主旋律,只有夯实基础,做好自己才能真正杀出重围。

在风云际会之际,对于快运加盟网络来说,产品规划固然重要,路由设计、分拨管理、装卸效率、派送时效才是运营质量的基石。

●运营质量

一票货经常在分拨沦陷,一躺躺十几天,叫天天不灵、叫地地不应,找谁都不好使,网点延误、破损立马处罚,分拨出问题,平台啥责任也没有。

这样的质量如何让网点放心?如何让客户放心?!

对于网点来说,分拨人员配置合理,少错分、少留仓、提升装卸效率、配载合理、发车准时,能保证正常走货即可。

很多时候,网点的要求真的不高。刷出来的扫描率、发车及时率、破损率只能刷政绩、哄领导,欺骗不了市场。

●适当分类、科学考核与赋能网点

今年很多网络退网很多,很多网管感叹招商难、找新网点难。为什么?

老是压榨网点、流程繁琐得要死、天天罚月月罚,搞得民不聊生,能不难吗?!

所以网络与网管都得转变工作方式,思考如何将网点进行分类,科学考核并赋能网点:

网点分类及科学考核 有的网点以出货为主,有的网点以派送为主,有的网点又收又派,有的网点只出不派,有的网点只派不出……任何网点都有其价值。象以前一样一刀切,比如以派件为主的网点你考核他出货量,最终利润抵不上罚款,它只能退网。

最近几个月通过实地考察与网上调研,大部分网点表示,如果网络运营好、走货快、性价比高谁不想通过多走货来赚钱?所以网点不出货,更多应从平台自身去找原因。网点表示,货量考核与强罚不可取,如果是网点自身运作原因,比如延误、破损、遗失等被负激励,网点都认。

赋能网点 为网点减负,帮网点招商、拓展市场,帮网点处理异常……都是具体的手段。最关键是平台要统一认识,网点是合作伙伴也是客户,从意识与管理手段上进行转变,才能改变现在的局面。

不然,做了三五年的网点纷纷退网,你能指望多少新网点能扛得起现在的货量指派与派件压力。

谁能从以上几方面去夯实基础,谁就有更光明的未来。

四、大件电商是未来?

从市场容量来讲,易观的《中国大件快递白皮书2018年》预测2020年大件配送市场规模将达到2800亿元;而传统的小零担市场至少有1.5万亿。

从小票零担快运发展史来说,不管是老牌霸主德邦,还是加盟货量领先者安能、百世、壹米滴答,70KG段内产品票比与货量占比,甚至延伸到180KG段产品,都未过半。仍然是工厂件与普通商业件占主导。

所以大件电商可能会孕育出一两家巨头,但小票零担甚至未来对大票零担整合的市场空间更为广阔。不过大件电商的兴起,为快运网络的细分或者转型提供了另一种可能。

你有张良计,我有过墙梯,向全面的智慧供应链方向发展,还是在细分市场深耕,反正各显神通的时候到了,接下来就看各家快运网络的表演了。

韵达快运此次产品营销图案从以前的深蓝底色+LOGO字体黄色变回到快递的黄色底色+LOGO字体黑色,是不是韵达总部加注快运的一个信号呢?