油价上涨,货运市场却掀起“压价内讧",货车司机哭问:何时还我高运价市场!

 服务介绍     |    2018-10-24 19:53

最近几年,货运行业成本暴涨。

1、油价。

从今年开始,国内的成品油价已经呈现出了11涨6跌1搁浅的结局。

到现在油价已经每吨上调了1100元,柴油更是达到了每吨1060元。各地的油价基本上都是居高不下。而海南尤为甚之,92号汽油的价格已经达到了其他城市95号的价位8.77元。95号汽油更是高达9.32元。成为目前全国最贵的油价。

持续上涨的油价已经让下游物流企业感受到巨大压力,高油价时代让很多人大呼开不起车。

2、环保成本。

环保政策和愈发严格的环保要求:高速公路和各大城市的限行禁货;淘汰老旧柴油车、安装DPF、国六排放标准等等,这些都致使很多企业和卡车司机压力巨大,生意受损。

除此之外,还有诸如过路过桥费等。货运成本节节攀升,运价却没有随之上涨,反而越来越低,这让物流人情何以堪?让货运如何正常运转?

成本同样高涨,为何公路物流运价难涨

快递陆续涨价,其他运输领域也相继宣布涨价,公路货运到底涨还是不涨呢?这是很多人关心的问题。按说成本上涨,运价上调理所当然,可为何货运这么难涨、这么纠结呢?找货,点击使用

究其原因,根结还是市场供过于求,供求失衡所致,即车多货少

近日,国务院办公厅印发了《推进运输结构调整三年行动计划(2018-2020年)》,计划要求以“公转铁、公转水”为主攻方向,运输结构的进一步调整,意味着公路货运量会进一步减少,这对公路货运行业来说无疑又是一个艰难考验。

车多货少的局面,加之超载、平台定价机制等行业其他因素综合,导致行业出现恶性竞争,运价更难回升。

其次,90%的卡车司机是独立运营,没有固定线路及货源,无序乱跑冲击市场,造成了“再低的运费也有人拉”的市场假象。所以,有人说,是司机自己把运价拉的这么低。

“大家都涨,我们不跟着涨?谁成本没涨?”

“又要在低价的泥沼中眼巴巴地羡慕别人涨价?”

“运价再不涨,要活不下去了”

“必须跟上大部队,落后就挨打,不涨就倒闭!”

“什么时候涨价能普及整个货运行业”

此外,其实也有物流企业因素。恶性竞争不仅存在于司机之间,也存在于物流企业之间。物流业一直有这么一句话:谁先涨价谁先死。有些物流企业不靠运费过活而靠代收货款或其他增值业务过活,使得很多企业不愿意主动涨价,甚至会刻意压价。再者,有些三方物流因为手握丰富资源,所以为了把自己利益最大化,再把运输业务外包给车队或者直接寻找散户司机时,也会尽可能地压低运价。

总而言之,市场供求因素+司机因素+物流企业因素+互联网平台因素+政策环境因素……导致运价一直难以上涨,运价不上涨,运输成本可不会等你。例如油价,8元/升远不是终点,就汽油油价来说,海南、西藏等城市均已经突破9元大关,有人说柴油油价破9也是早晚的事。

然而面对油价的涨势,不少卡友们对此表示怀疑。更有卡友表示:国际油价下调,国内油价也是上涨!

如今的市场行情就是,不管运费涨不涨价,油价一路往高了涨,可是尽管如此,还是有不少新手和私营卡车司机不懂市场行情,被市场部恶意压价,更是助长了“压价风”的盛行!

如果我们货车司机自己再继续内讧,那就真的只有等着饿死了!如今的货运行情是,我们步步后退,终将无路可退!

那么到了卡友最关心的问题,如果要涨运费该如何去涨?货运界有句老话:谁先涨价谁先死,谁不涨价谁等死。换句话说,需要找到一个涨价的平衡点,既要让货主满意,也要让车主满意。

涨价毕竟是一个市场行为,不是单说一家物流企业涨价就能行得通的,涉及到整个市场的调控,所有同行都会受影响。

物流产业发展到今天,已经成为老百姓生活中不可缺少的一部分,所以货运产业不可能消失。目前油费上涨,运费不跌反涨,这些都是市场不合理的现象,卡友们要坚信:冬天总会过去,春天肯定会到来!

欢迎全国3000万货车司机 

加入卡友一家亲

共享各地的车源信息、货源信息、路况信息、招聘司机、治超政策车辆维修等,让卡友开车更安心、省心!多赚钱!